#190716
Торпедо Подольск (22:44)
Ровно тогда, когда в нашем гос-ве станут главенствовать закон и порядок во всех сферах жизни, а не личные шкурные интересы и животные инстинкты.

#190712
ded (22:29)
Все от условий труда зависит и уровня соц. гарантий со стороны работодателя, потом квалифицированный рабочий, использующий современное оборудование, тем более инженер - это далеко не гастарбайтер-дворник или разнорабочий на стройке, нужно профильное образование и опыт. У ЗиЛа была своя система проф.-тех. и высшего образования, надо обязательно использовать этот опыт!

#190716
Ну вот, а народ все АВТ ругает) Как говорилось в одном небезызвестном советском фильме "по сравнению с Бубликовым дела у нас еще ничего..."

#190718
соболезную, на российских дорогах ежегодно погибает и калечится население среднего города в кол-ом эквиваленте...

#190712
ded (20:17)
У Москвича не получилось, это проблема качества его менеджмента, не значит, что не получится у ЗиЛа, можно учесть и прошлые ошибки управления...

Galaktionov (21:30)
Не надо таких настроений, у завода достаточно производственных площадей, чтобы не мешать жизни горожан, тем более это такая особая "рабочая окраина" центра, а не гламурный Арбат или Остоженка, а вот то, что дополнительные рабочие места в городе появится, а не очередное торжище всяким импортным барахлом или никчемный парк (пустырь) - это безусловный плюс с учетом проблем с занятостью населения в столице.

#190712
ded (01:23)
Ну вы прям эконом великий, на коленке весь бизнес-план расписали)
Здесь подробнее:

Правительство Москвы и Сбербанк заключили соглашение о развитии завода ЗиЛ, сообщили в столичной мэрии. На ЗиЛе будет организована контрактная сборка коммерческих и легковых автомобилей мощностью до 150 000 автомобилей в год.
К началу 2011 г. старейший автомобильный завод Москвы — АМО ЗиЛ — оказался на пороге банкротства. Долги предприятия превышали 20 млрд руб., был остановлен заводской конвейер. Долги по заработной плате превысили 200 млн руб., сотрудники предприятия столкнулись с угрозой увольнения.
Весной 2011 г. правительство Москвы, являющееся крупнейшим собственником АМО ЗиЛ с долей 64,77% акций предприятия, начало принимать меры по реанимации производства и реструктуризации долгов. В результате принятых мер была реструк­туризирована задолженность предприятия в размере 24,6 млрд руб., образовавшаяся за период 1997-2011 гг.
В сентябре 2011 г. был вновь запущен заводской конвейер. По итогам выполнения производственного плана в 2011 г. собрано 1265 грузовых автомобилей. Выручка завода за 2011 г. составила 2,13 млрд руб. с учетом НДС. Численность работающих на предприятии — 5600 человек.
Для дальнейшего оздоровления и развития предприятия тогдашним председателем правительства Владимиром Путиным 17 ноября 2011 г. было дано поручение Минпромторгу совместно с Минэкономразвития проработать вопрос использования механизмов соглашений о «промышленной сборке». В рамках выполнения этого поручения разработан проект организации на заводе ЗиЛ контрактной сборки автомобилей Fiat и Hyundai. Предварительно определен модельный ряд производства — легковые и коммерческие автомобили, среднетоннажные грузовики и ряд других.
В рамках соглашения правительство Москвы и Сбербанк приняли решение о создании компании-оператора проекта — ООО «МосАвтоЗИЛ». В новой компании Сбербанк получит контрольный пакет.
Общая сумма инвестиций в проект организации автомобильного производства на территории АМО ЗиЛ составит порядка 12 млрд руб. Срок реализации проекта — 5 лет, выход завода на проектную мощность намечен на 2019 г.
На базе ЗиЛа будет создана крупноузловая сборка (I этап) и полный производственный цикл контрактной сборки автомобилей: сварка, окраска, сборка и частичное использование существующего прессового производст­ва (II этап); производственные мощности — 150 000 машин в год в две смены, из них 100 000 легковых автомобилей и 50 000 коммерческих автомобилей.

http://www.vedomosti.ru/finance/news/1784468/sberbank_pomozhet_moskve_razvivat_zil

P.s.
Не забывайте, что речь идет о старт-ап инвестициях, а дальше уже завод за счет своих оборотов жить будет после выхода на точку окупаемости, так чтааа, поживем-увидим... газпромы-роснефти все равно к нам не придут ибо просто неинтересны им ни с какой стороны, да мы и не избалованы особо были за всю историю, рабочий клуб, пожелаем же скорее возродиться и снова крепко стать на ноги нашему отцу-кормильцу! А для клуба сейчас основной вопрос на повестке дня - это земельный участок на Восточке, реконструкция самого стадиона и загородная тренировочная база, в этом случае возможно прямое финансирование, минуя сам завод.

#190712
Нибелунг (23:06)
Росатому уже "нашли" его команду из столицы самого западного региона нашей страны.

#190712
Нибелунг (18:53)
Завод будет финансировать точно, размер бюджета клуба Вам сейчас никто не назовет, равно как в каких пропорциях будут поступать эти деньги от первоисточников - города и/или Сбера... В любом случае, судя по бизнес-плану, до 2019 г. (выхода на проектную мощность) завод за счет собственной выручки финансиовать клуб не сможет.

Bereza (19:38)
Ну это уже не Вам и не мне решать, кому там доверят баблом рулить, главное, чтобы оно вообще в клуб пришло, все-таки не будем пока делить шкуру неубитого медведя)

Анастасия_Ковалева (19:14)
Настенька, а что "нам может перепасть с производства" - грузовичок на ниточке/моторчике?) Перепадать должно с финансовых потоков от акционеров.

#190712
Нибелунг (18:41)
О чем Вы вообще? Речь пока только о заводе

#190711
Bereza (18:37)
летом конфликт уже начинался, там не сразу все произошло...

#190712
оптимист (17:26)
все-таки какой обманчивый у Вас ник)

Bereza (17:30)
Пусть сначала в ПЛ нас выведет, а потом уже и Мазерати можно поменять)

#190709
Помню Прокопа - честный трудяга на поле, с юбилеем!

#190711
Babay (09:00)
А потом была ответка в июле на Динамо, где мы взяли у мусорков убедительный реванш в красивой игре - 4:1, и уже тогда по трибуне пошел слушок (никаких инетов и соцсетей понятно и в помине не было), что Козьмича сняли после демарша игроков (и.о., кажется, назаначили Скоморохова), и до моих тогда еще детских мозгов никак не могло дойти, как это Торпедо может существовать без самого Козьмича, эти два понятия казались мне тогда неразрывными и неизменными...

#190712
Будем надеяться, что лед тронулся, но все же пока не стоит забегать вперед ибо до конца не ясно, какой объем финансирования будет выделен на развитие автозаводского клуба и его материально-технической базы в рамках этого проекта, а может это будет самостоятельный проект с участием Сбербанка, в общем следует расценивать эту новость как обнадеживающую - старейшему автогиганту страны и отцу-основателю нашего клуба АМО ЗиЛ приказано выжить!

#190693
Alessandro (21:31)
существует расклад, кри котором сольется ФК НН или еще какой-то из вышестоящих клубов (скажем, Брянск), в таком случае 16-ое место окажется вполне спасительным

Прогноз на вылет (в команию к давно утонувшему Жемчугу и потухшему Факелу): Черноморец, Луч, НН

оптимист (21:37)
Судя по последним матчам Химок, Вы в проигрыше)

#190690
Безлихотнов, Белоусов, Самсонов, Стеклов, Клевинскас

#190692
Все закономерно - через этот клуб менеджеры одной небезызвестной региональной энергокомпании освоили энное кол-во денежных сумм с шестью нулями, в прошлом году хвост им поприжали, а топов поменяли, финита ля комедия а ля рюс, теперь начались жалостливые письма и челобитные "царю-батюшке"...

#190686
мосТовик (13:50)
это было бы смешно, если бы не было так грустно, самое главное, что эта ущербная холопская психология пропагандируется на уровне официальных сми, и находятся оболваненные люди, которые радуются успехам абсолютно чужого для них во всех отношениях клуба именно по этой причине

#190688
Бекхан (01:26)
В футболе другая ситуация - вся власть сосредоточена в руках ФИФА и УЕФА, идея с созданием евролиги суперклубов G-14 пока отложена на какое-то время, но, если она все-таки рано или поздно возобладает под напором международного капитала, то это будет означать гибель турниров национальных сборных, как главных футбольных форумов.

#190688
Бекхан (01:20)
Международная хоккейная федерация пока не в состоянии решить эту проблему, у спонсоров Кубка Стенли слишком сильное финансовое лобби.