«ЗИЛ – старейший российский завод, в этом году ему исполняется 95 лет.
Былая слава производителя роскошных лимузинов для руководителей страны потускнела, сегодня на ЗИЛе выпускаются шеститонные карбюраторные и дизельные грузовики и трехтонные «Бычки», а также спецавтомобили для пожарных служб МЧС России. В ходе недавнего визита на завод мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что будущее у предприятия есть, надо только переориентировать производство.
В настоящее время около 64% акций АМО ЗИЛ контролирует правительство Москвы. В преддверии 95-летнего юбилея завод посетил столичный градоначальник Сергей Собянин. Мэр поздравил рабочих с юбилеем, поинтересовался, исправно ли получают зарплату, на что получил утвердительный ответ, и сообщил, что будущее у завода есть. Долги по зарплате были погашены за счет правительства Москвы, также в 2011 году был назначен новый генеральный директор Игорь Захаров, после двухлетнего простоя вновь запущен главный конвейер.
Как отметил Собянин, в настоящее время ведутся поиски инвесторов для развития завода. По его словам, необходимо выйти на безубыточное производство и наращивать объемы – минимум до 7 000 автомобилей в год (план на 2011 – 3 000 выпущенных автомобилей). Также необходимо налаживать производство новых моделей, так как «на «Бычках» и ЗИЛе далеко не уедешь».
Правительство Москвы рассматривает возможность организации на ЗИЛе выпуска современных конкурентоспособных моделей. Деньги на поиски инвестора выделены – в 2011 году правительство Москвы передало заводу около 3 млрд рублей. Городская администрация рассчитывает превратить завод в инновационную площадку, где будет концентрироваться высокотехнологичное производство, заявил мэр.
Напомним, в конце сентября сообщалось, что на ЗИЛе может быть организована сборка автобусов совместно с немецкой автомобильной компанией Daimler AG, а также производство автокомпонентов для грузовиков Volvo. Со стороны Daimler и Volvo комментариев пока не было, однако деловая газета «РБК daily», ссылаясь на собственные источники, сообщила, что переговоры имели место.
К слову, многие автомобилисты считают, что лучшим решением для ЗИЛа было бы восстановить выпуск правительственных лимузинов собственной марки. Это не только открыло бы для завода новую производственную линейку, но и положительно сказалось бы на престиже. Ведь сегодня руководители страны передвигаются на немецких автомобилях премиум-класса, в то время как в цивилизованных странах для передвижения представителей власти принято использовать лимузины собственного производства.
Первый правительственный лимузин ЗИС-110 появился в 1942 году – за основу был взят лимузин «Паккард». Дальнейшие модели высоко оценивались, в том числе и на международных выставках. В настоящее время производство семиместного лимузина ЗИЛ-41047 с 7,7-литровым V-образным двигателем мощностью 315 л.с. и задним приводом и пятиместного седана ЗИЛ-41041 с аналогичным силовым агрегатом возможно под заказ.
Историческая справка: Строительство АМО, что означало тогда «Автомобильное московское общество», было начато еще в царские времена – в 1916 году, но предприятие было национализировано после Великой октябрьской социалистической революции. В 1925 году завод переименовали в 1-й Государственный автомобильный завод, а позже он был назван в честь директора И.А. Лихачева (завод имени Лихачева). ЗИЛ впервые в отечественном автомобилестроении применил гидравлический привод тормозов (1931 год), 12-вольтовую систему оборудования (1934 год), восьмицилиндровый двигатель (1936 год), радиоприемник (1936 год), гипоидную главную передачу (1946 год), стеклоподъемники с сервоприводов (1946 год), кондиционер (1959 год), дисковые тормоза (1967 год) и др.
autoNews.ru, Сегодня, 21:09».

В целом – статья могла бы оставить благоприятное впечатление.
Жаль, однако, когда из истории предприятия, как это у нас «принято», исключается какой-либо неугодный властям, журналистам и «демократической общественности» период.
Достаточно сопоставить:
«...В 1925 году завод переименовали в 1-й Государственный автомобильный завод, а позже он был назван в честь директора И.А. Лихачева (завод имени Лихачева)...».
и
«...Первый правительственный лимузин ЗИС-110 появился в 1942 году...».
Так что с начала 30-х до конца 50-х годов ХХ века, когда Московский автомобильный завод носил имя И.В. Сталина… он как будто перешёл в параллельное пространство…
Теперь можно только гадать: ЗИС-110 – что это за название и в честь чего? (((.

ЗиЛ поднять - себя опустить. И это настораживает.
Не будет быстрой и высокой рентабельности, на деньги инвесторов долго не протянешь.

Боюсь, у завода, уже никогда, не будет такой прибыли, какая нужна, для содержания футбольного клуба. От ЗИЛовских корней, мы и дальше, постепенно будем отрываться. Надеюсь, прирастём, куда-нибудь. Но, в любом случае, ЗИЛ - это наша история, история славная и мы будем помнить об этом.

Даже если у ЗиЛа и "есть будущее", то есть ли будущее у ЗиЛа и Торпедо... Большой вопрос...

ded (23:13)
ВоТ интересно, где-нибудь в мире ещё продолжают выпускать...с карбюраТорами?

Одного нового директора мало, нужны хоть какие-нибудь кадры, старых практически нет, да они и не годятся для успешной работы в новых условиях и с новой продукцией. Запустить такое предприятие после стольких лет простоя - задача космического масштаба. Политика города - вывод промышленных предприятий из Москвы, а один переезд равен трем пожарам. "Членовозы" - штучная продукция, никакой финансовой погоды не сделают. Да, и не до "Торпедо" им будет - подъем морального духа и производительности труда работников завода таким дорогим способом никому не нужен - теперь другие стимулы.
Согласен с морозоff (23:40) - прирасти бы куда-нибудь, к кому-нибудь достойному и долгоиграющему

Реанимировать мёртвого? Возможно ли?

Yiscar (22:35)
При всём уважении к ЗиЛу моё мнение о нём остаётся двояким.С одной стороны завод это наш родитель,а родителям уже респект за то что дали жизнь.С другой стороны в какой то мере мы сейчас переживаем трудные времена благодаря заводу,который при первых же трудностях избавился от своего дитя отдав его "Лужникам",родил себе новое дитя в лице клуба ФК"Москва",тоже бросил.И в конце концов все мы знаем кому на данный момент принадлежит стадион.

Чтобы поднять ЗиЛ, нужно поднять колхозы, которым нужны были эти авто! Чтобы поднять колхозы, нужно вернуть Союз! Не знаю, я молод и могу ошибаться, но по мне, так лучше вернуть социализм! Кстати, глянул в инете и на собеседник.ру нашел голосование по поводу грядущих выборов и народ голосует именно за КПРФ!

DimonZ (12:17)
"В своем профиле нажмите, пожалуйста, на кнопку "Редактировать" и заполните графу "Дата рождения", а также выберите из списка район проживания".

DimonZ (12:17)
Вы жили при социализме? Я жил. Спросите: как?

DimonZ (12:17)
Dimon! Буква "Z" означает "Зюганов"? Тогда коммунизм точно победит, в отдельно взятом мозгу (мозге)!

Dimych (17:58)
И как жилось в Союзе? Я родился после распада Союза. Знаю о Союзе по рассказам отца. А отец входил в партию, являлся коммунистом. По его рассказам Союз казался раем. Согласен с DimonZ (12:17). По моему все идет к социализму. Сначала организовали Таможенный союз теперь хотят организовать Единое экономическое пространство! Кризис заставляет объединятся, думаю остальные страны СНГ подтянутся. Но это будет нечто другое, во времена СССР некто не хочет возвращаться. И это понимают сами главы государств СНГ.

Lis S (00:57)
Точно не знаю.
Вроде бы слышал, что еще где-то там ставят...
Зато я точно знаю где замена карбюраторов на инжекторы общей картины не улучшит.

А что касается будущего ЗиЛа то оно кажется для меня туманным и неоднозначным, Нужно ЗиЛ обновлять на 70% так как заглянул на официальный сайт ЗиЛа и ужаснулся. Не понятно для чего разрабатывали эти бычки, фургоны, автобусы на базе бычков? В селхозе нужны более большие грузовики. Лучше бы продолжали выпускать ЗиЛ-130 но только модернизированный вариант. На ЗиЛ-130 всегда был спрос, а на бычков спроса мало. Модельный ряд спецтехники меня порадовал. В Казахстане большинство спецтехники ЗиЛа и КамАЗа. Как подметил Сергей Собянин «на «Бычках» и ЗИЛе далеко не уедешь». Нужно создать новый лимузин для правительство, создать грузовики и фургоны не среднее между ГаЗ и Газель, а создать грузовики и фургоны среднее между ГаЗ и КамАЗ. А автобус должен быть длинными как ЗиСы в свое время. Нынешние автобусы похожи на китайские ГаЗели. Если обидел кого либо прошу прощения. Это мое личное мнение.

Dimych (17:58)
Я тоже жил при социализме. Нормально жилось. Может быть не так весело и богато, как сейчас, но рыба в Каме была.

Уралан (19:32)
Сейчас Вам скажут за Зюганова.))

А DimonZ'а я понимаю. Потому как знаю те места.
Шикарное место было. Великолепные колхозы и совхозы выдавали обилие рекордов по сбору и удою. Что там колхозы! Одни только леса исправно кормили грибами и прочими дарами. А Осетр радовал изобилием рыбы.
Теперь в лес не войдешь. Трава, так сказать, по... пояс. Потому как никто не косит. Скотины своей, то есть не имеют в достаточном количестве. А поголовье совхозных и колхозных коров уменьшилось в разы. Подножий корм тоже не востребован. Зарастает, то есть лес. А берега реки обросли борщевиком.
Поля! Плодородную землю продают под дачное строительство.
Сады ломятся от изобилия яблок и прочих даров осени. Не востребованы тоже. По причине засилья импорта. Импортные помидоры продают! А раньше были помидорные поля.
Да, что там! Можно еще долго перечислять... И думаю, что это не только в отдельно взятом районе.

duman2121 (19:39)
В Союзе жилось так:
В магазинах пустые полки. Дефицит всего. Везде очереди и толкотня.
В сфере обслуживания – хамство и грубость.
Железный занавес. Выезд за границу максимально ограничен.
Полная информационная блокада. Нет ни аварий, ни катастроф, ни пожаров. Об этом говорить и писать было нельзя.
Правду можно было услышать, только слушая западные радиостанции, которые нещадно глушили.
Рок-музыка запрещалась. Никаких концертов. Западная пластинка у спекулянтов стоила половину месячной зарплаты.
Компартия за нас решала всё. Как думать, как жить, что есть, что одевать, что говорить.
Полное отсутствие свободы слова. Жесточайшее преследование инакомыслящих.
При Сталине – спецлагерь и расстрел. Моего дедушку сгноили в тюрьме.
О квартире или машине простой человек мог только мечтать. Жили, в основном, в коммуналках. К пенсии человек мог надеяться только на малогабаритную квартирку в хрущёвке.
Конечно, человек привыкает и приспосабливается ко всему. И в те времена были и радости и веселье. Всё познаётся в сравнении. Никто же не знал, что можно жить по-другому.
Люди, которые утверждают, что раньше было лучше, лукавят или врут. Просто тогда они были молодые и здоровые, а сейчас старые и больные. Я бы тоже с удовольствием лет сорок назад отмотал. Молодость всегда лучше, чем старость.
В прошлые годы футбол был нашей отдушиной. На футболе можно было не только поорать, но и узнать последние новости и просто пообщаться. Футбол объединял и радовал нас, позволял на время отвлечься от негатива.

Dimych (01:43)
В чем-то Вы правы, в чем-то прав и ded (20:48). Мы приобрели "демократию", большой ассортимент товаров на любой вкус, но взамен потеряли леса, реки и озера, деревня и села так как развалился Союз. Мы в Казахстане уже 20 лет не можем выйти на советские показатели по сбору пшеницы и др. селхоз продукции, у нас большинство товаров импортное, точнее китайское. И население тоже максимальный рост был 1989 г. и с тех пор не можем выйти на советские показатели. Хочется чтоб в наших странах был развитый социализм как в Китае. И чтоб жили как в Евро Зоне, с единым парламентом и валютой, чтоб страны СНГ были не зависимы духовно и были едины экономически. В конце концов Союз погубил именно атеизм.

Dimych (01:43)
Раньше было лучше. Утверждаю.