#158197
История вокзала
Казанский вокзал Москвы по праву считается выдающимся творением отечественной архитектуры. Однако таким, каким мы его знаем, вокзал стал не сразу.
В 1862 году после открытия первого, Коломенского участка Московско-Рязанской железной дороги московские газеты писали: "пока в устройстве дороги еще много несовершенств, ни на одной станции вокзалы еще не отстроены" Действительно, Московско-Рязанская линия, позже переименованная в Московско-Казанскую, была пущена в эксплуатацию с недоделками. Пассажиры жаловались, что в "большинстве платформы не готовы и из вагонов приходится выпрыгивать", даже в Москве "пассажиров снимали с лестниц вагонов, а дам - на руках".

Первый, временный вокзал Рязанской дороги в Москве размещался в небольшом деревянном домике. Каменный вокзал появился лишь 1864 г., построил его архитектор М.Ю.Левестам. Он стал третьим вокзалом на Каланчевском поле. Небольшое здание Рязанского вокзала имело общую кровлю с дебаркадерным покрытием над путями и платформами. Над входом поднималась башенка с часами. Вокзал был тесен, неудобен и - с архитектурной точки зрения - не очень выразителен. До наших дней от всего вокзального комплекса того времени сохранилось лишь одноэтажное ажурное здание веерного депо, выполненное в итальянском стиле.
В 1893 г. железную дорогу продлили до Казани, поток пассажиров значительно возрос. Необходимость нового вокзала стала очевидной. Правление дороги рассмотрело несколько проектов переустройства вокзального здания, однако даже наиболее удачный вариант имел серьезные недостатки и не был утвержден Министерством. Вторая заявка на новый вокзал была подана в 1907 г.; но и она не получила поддержки. Положение становилось критическим. И в 1910 г. старое здание в спешном порядке реконструировали: были значительно расширены помещения I и II класса. Однако это не решало всех проблем, и вскоре был объявлен конкурс на проект нового вокзала.
Наиболее интересными из всех представленных на конкурс оказались три проекта: академика архитектуры Ф.О. Шехтеля, академика архитектуры А.В. Щусева и художника Е.Н. Фелейзера. Принципиальное отличие варианта, предложенного Щусевым, заключалось в том, что он перенес главные архитектурные формы с узкого Рязанского проезда на угол Каланчевской площади "повернув тем самым всю композицию лицом в наиболее выгодную для города сторону". Во многом благодаря именно этому правление дороги и постановило 29 октября 1911 года строить новый вокзал по проекту Щусева. 12 ноября 1913 года - после необходимых согласований - проект был утвержден в МПС. Возглавил строительство сам архитектор.
В июле 1912 г. дорога, не дожидаясь окончательного решения МПС по новому проекту, начала строить на станции Москва-Пассажирская временный двухэтажный вокзал. В феврале 1913 г. в него перевели основные службы, а старое здание сломали. Открыть новый Казанский вокзал предполагалось к 1 ноября 1916 г.
Газета "Московские ведомости" писала: "Новый Казанский вокзал, сооружаемый по проекту и под наблюдением А.В. Щусева, будет грандиозным сооружением, выходя фасадами на Каланчевскую площадь, Рязанский проезд и Рязанскую улицу. Общий объем всего помещения составит 60 тыс. куб. сажен. Постройка вокзала с полным его оборудованием исчислена по смете в 7 млн. Центральный вход, ведущий с площади в вестибюль, будет увенчан башней - башней княжны Сююмбеки в Казани с гербами Казанского царства - золотым стилизованным петушком, тут же под башней - громадные часы.
Обширный вестибюль будет отделан с роскошью, стены украсят панно работы Н.К.Рериха, изображающие битву с татарами при Керженце и покорение Казани. Пол в вестибюле из черного и красного порфира. Расположенный рядом с перронным залом зал ожидающих 8-ми гранной формы, со звездчатым сводчатым куполом, просветы которого будут расписаны в восточном вкусе. Из вестибюля и перронного зала выходы ведут в громадный зал-ресторан I и II кл. Он будет обставлен в стиле Петровской эпохи. Стены затянуты зелеными с розовым шпалерами. Деревянный резной плафон будет изображать в аллегорическом виде города и народности тех губерний, с которыми соприкасается линия Московско-Казанской железной дороги. Особый вестибюль для прибывающих пассажиров, отделенный от зала-ресторана служебными помещениями, выводит с платформы приходящих поездов прямо на Рязанский проезд. Правая часть здания вокзала по Каланчевской площади отводится под багажный зал и зал III кл. Вход в багажный зал расположен вблизи центрального входа и будет украшен гербами Москвы, Рязани и Казани. Для пассажиров IV кл. и воинских команд отводится особое помещение. Центральную часть вокзала займут 6 крытых платформ, длиной по 80 саж., с 12-ю подъездными к ним путями".
Действительно, Щусев задумал вокзал не только как функциональное здание, но и как произведение архитектуры, призванное украсить и Каланчевскую площадь, и Москву. Для росписи залов были приглашены выдающиеся художники: А.Н. Бенуа, Б.М. Кустодиев, З.Е. Серебрякова, М.В. Добужинский, Н.К. Рерих, А.Е. Яковлев, И.А. Билибин, а позднее - Е.Е. Лансере.
Однако не все из задуманного удалось осуществить. Началась первая мировая война, затем революция, гражданская война.
В марте 1918 г. все железные дороги РСФСР, в том числе и Московско-Казанская, были национализированы. Работы на стройке возобновились, хотя стройматериалов не хватало. В 1919 г., когда в главном корпусе смонтировали электроосвещение, состоялось открытие части вокзала. К июню 1922 г. на Казанском вокзале были готовы новые пассажирские залы, и временный деревянный вокзал, прослуживший 10 лет, был сломан. Считается, что в 1926 г. был завершен первый этап строительства, а в 1940 г. - второй.
Еще в самом начале строительства Щусев настоял на устройстве часов с боем. Заказал для них в Петербурге бронзовые знаки зодиака, рисунки которых выполнил сам. Однако знаменитые вокзальные часы работы часового мастера В.Пушкарева были пущены только в 1923 г., и работали они до осени 1941 г., когда от разрыва фугасной бомбы колокол был сброшен. Водрузили его обратно лишь в 70-х годах.
Во второй половине ХХ века вокзал постоянно развивался и обновлялся. В 50-е годы был построен подземный зал для пригородных пассажиров, имеющий выход в метрополитен.
В 70-е годы началась крупномасштабная реконструкция вокзала, в ходе которой была увеличена его пропускная способность, и одновременно многое было сделано для реализации и восстановления архитектурно-художественного замысла А.В.Щусева. В 1990 г. были построены новые залы ожидания, переходы от поездов к станциям метро и на Комсомольскую площадь. Подземный тоннель, соединяющий все три железнодорожных вокзала Комсомольской площади, стал самым протяженным в столице. Над платформами появилось уникальное крупнопролетное перекрытие площадью 17 тыc.м 2.
Завершилась реконструкция в 1997 г., к 850-летию Москвы. На Новорязанской улице и Рязанском проезде выросли новые корпуса, сохраняющие общий стиль Казанского вокзала. Возводились они на основе сохранившихся чертежей Щусева (1873-1949).
Казанский вокзал сегодня - это современный комплекс, предлагающий пассажирам разнообразные услуги и одновременно - памятник архитектуры, принесший автору мировую известность

#158197
Старого Казанского вокзала???! А "Локомотив" на Новорязанской улице существует. Справа от вокзала если если стоять к нему лицом. И на каком ЦДКА? В Хамовниках? Спорткомплекс ЦДСА на месте конюшен центрального ипподрома построен в начале 50-х прошлого века. Отсюда презрительное наименование москвичами "армейцев" - "КОНЮШНЯ". Может "Металлург" и "Крылья Советов"? (существует и ныне).

#157991
До середины 1938 г. в таблицах первенства Б и А "Торпедо" (Москва) указывалась как завод им. Сталина (На ст. м. "Автозаводская" на мраморных облицовках стен и сейчас можно различить по цементным заделкам старое название станции "Автозавод им. Сталина".). В книжке Кассиля "Торпедо" не упоминается. Фильм "Вратарь" дал больше положительного пиара "Торпедо" - слово запомнилось миллионам (вспомните Арканова).
В фильме М.Хуциева "Застава Ильича" ("Нам двадцать лет") "Торпедо" - символ того времени (60-х).
"Кальмары", "бабушки", "оркестры" - "Эй, мальчик. Хочешь прокатиться на этом шарабане и получить пакетик леденцов?". Бабушки на дачах, пионеры в лагерях. Для наглядности матчи "москва" - "Торпедо" и "москва" - "Герта". Халлявааа!!!

#157759
Денис Отрадное
Р.S.
А речь-то в начале шла о С.А. Петренко. На разминке в перерыве "дурачок" (то же с А-5) смотрелся лучше Мамаева. Да и ручкой помахал-поприветствовал - харизма.

#157759
Денис Отрадное
Ваше "КООРРМИЛАА ЛУУАЧШИИЙЙ!!!" на А-5 в Лужниках - цирковое клоунское "ААА Вот ИИЯЯЯ!

#157779
to ИМИР
"Эта вещь посильнее "Фауста"

#157759
- Как нога?
- Ааа. Врачи мениск подозревают.

-Видал? Потомок Пушкина.
-Похож.
- За "Торпедо" играет.

#157759
1964. Везде только и слышно: "Торпедо. Торпедо.Торпедо." Делаю заявление:"Буду болеть за "Торпедо"!".
Атмосфера того года отражена в фильме Марлена Хуциева "Нам двадцать лет" ("Застава Ильича"). -Как сыграли? - 1:0. - Кто? -"Торпедо"!-Порядок!
А в футбол (дыр-дыр) тогда играли в каждом дворе от мала до велика.

#157759
А что хорошего? Провалы, обрезы, желтая на чужой половине. Провал -контратака -фол - штрафной -гол.

#157568
Зидан:"Они мне еще за Карфаген ответят!"

#157573
Полно-те Вам. Своим? Когда мяч в руках у любимца всех болел Тчуйсе.

#157553
С конюшней вдесятером? Вдевятером!! (Ведь на поляне Кормильцев.Ему еще бы гитару.)

#157568
"Но нас спокойствию учили в лагерях, я промолчал и шабера не вынул." (из песен А. Северного).

#157449
Хорошо бы и самого Йокича подучить

#157398
"Это же вторая лига, не первая даже..." Неее - это уровень первенства Москвы конца 70-х- начала 80-х.

#157405
И при "позитиве" и при "негативе" получим путинско-зурабовское "только о вас простых и думаем и прикладываем все усилия" и наобещают об приложении всех сил на исправление положения ради нас болезных и прочая, прочая, пр. Потом сядут игроки в свои авто и поедут ...: "А если выскажи свое отличное от САПовского, то в дубль на перевоспитание, а так на следующий год при любом раскладе какой-нибудь трансфер да будет.Вышка, первая, вторая, КФК - и там люди живут.Ну обограла нас "конюшня" (казань) и в этом году, прошлом, позапрошлом. Так я тогда здесь не играл, а в следующем уже не буду здесь играть.". Эту команду сформировал САП! Сначала выдавил всё шевченковское, затем всех "заигравших" и заработавших авторитет в российском футболе, "самостоятельных "звездочек" ... . Но сейчас такая "политик" во всех сферах.Прискорбно, что САП применяет - "я начальник, ты дурак" (вот "дурачок" и ходит по ковру).

#157232
"Мы должны вернуться к своим традициям. именно этим в первую очередь сильны англичане. Там, если отец болеет, допустим, за "МЮ", то и сын никак не станет болеть за "Ман Сити", это невозможно. Там болеют за какой-то клуб целым родом, поколениями, и главная задача отца, если у него родился сын , чтобы он занимался в школе его любимого клуба." (Василий Петраков. "Болельщик самый бесправный покупатель". "Футбол" №26/2006).

#156358
Спасибо Никола! Не поминай лихом. Ты был одим из лучших!

#155221
Нет конфликта? Замена Панова - за его не желание играть оттянутого форварда. Месть САПа?! Не к скаиейке пошел Пан - прямо в раздевалку. В дубле опытные игроки Противники САПа! Нет физики - вина тренера!

#153983
Всегда нарушение - это хоккей на траве!